Rodamiento de cubo de automóvil

El rodamiento de bolas de la unidad de rodamiento de cubo se desarrolla sobre la base de rodamientos de bolas de contacto angular estándar y rodamientos de rodillos cónicos, serán dos juegos de rodamientos como uno solo, con buen rendimiento de ensamblaje, se puede omitir el ajuste de holgura, peso ligero, estructura compacta, carga grande. La capacidad, para sellar los rodamientos, se puede cargar con grasa por adelantado, omitir el sello externo del cubo y no requiere mantenimiento y otras ventajas, se ha utilizado ampliamente en automóviles. También existe una tendencia de expansión gradual de las aplicaciones en vehículos pesados.

1. Doble el anillo de sellado de alto rendimiento.

Debido a que el cojinete del cubo está muy cerca del suelo y del disco de freno de alta temperatura y otras partes, es necesario adaptarse a diversas condiciones complejas de la carretera y entornos de conducción hostiles. Por lo tanto, el anillo de sellado del rodamiento debe tener un buen rendimiento antifugas y también debe tener buena resistencia al calor, al lodo y a las aguas residuales.

2. Tecnología de plegado y enrollado

La tercera generación de rodamientos de cubo generalmente utiliza tecnología de rodamiento para autobloquear el medio anillo interior. Cuando se utiliza la tecnología de laminación, la carga axial provoca la deformación plástica del extremo del husillo del cubo, de modo que el husillo del cubo y el medio anillo interior están conectados como uno solo. En comparación con la fijación tradicional con tuercas, la tercera generación de rodamientos de rueda que utilizan tecnología de rodamiento ayuda a reducir el volumen y el peso, al tiempo que reduce el costo y mejora la confiabilidad de los rodamientos de rueda. Al mismo tiempo, se elimina el paso de ajustar la posición de los componentes internos al ensamblar el automóvil.

3. Plegado ligero y miniaturización.

El diseño de la estructura de rodamientos de rueda de segunda y tercera generación debe realizarse mediante un análisis de elementos finitos, para garantizar que la brida tenga suficiente rigidez y al mismo tiempo reducir su volumen y peso tanto como sea posible, de los cuales la rigidez de la tercera generación de rodamientos de rueda es el ángulo de inclinación de la pestaña de la rueda con respecto a la pestaña del anillo exterior. Mediante un diseño integrado y miniaturizado para reducir el peso del eje, la segunda generación de rodamientos de buje ha reducido el peso de la primera generación en 180 g, mientras que la tercera generación de rodamientos de buje ha reducido aún más el peso en 120 g.

4. Doble par de baja fricción

La medida importante para reducir el consumo de combustible del automóvil es diseñar cojinetes de cubo con par de fricción bajo, y los principales factores que afectan el par de fricción del cojinete son el tipo de cojinete y la precarga, y el sello del cojinete representa una gran proporción de los componentes del par de fricción. Por lo tanto, mejorar el diseño del sello para reducir el par de fricción puede mejorar significativamente el rendimiento de los rodamientos de maza. Los rodamientos de cubo se han desarrollado desde la primera generación hasta la última cuarta generación y el par de fricción se ha reducido gradualmente.

5. Tecnología ABS plegable

El ABS es un tipo de dispositivo de control de seguridad del automóvil con las ventajas de antideslizante y antibloqueo, que puede ajustar automáticamente la fuerza de frenado para evitar el bloqueo de las ruedas y acortar la distancia de frenado al detectar la velocidad de las ruedas durante el frenado de emergencia. La velocidad es detectada por sensores magnéticos montados en piezas que giran con la rueda y fijadas cerca de la carrocería del coche. La unidad del buje con sensor ABS se divide en dos cajas: una se coloca dentro del buje y el sensor se instala en otras partes; El otro se coloca dentro del concentrador junto con el sensor (llamado unidad de concentrador con sensor).